Zeche Walsum in Duisburg-Walsum

1926 - 2008

Die Zeche Walsum war eine der jüngsten Zechen im Ruhrgebiet. Das Grubenfeld war ursprünglich Teil des riesigen Feldes von Deutscher Kaiser, das später geteilt wurde.
Vom Teufen des Vorschachts ("Baugrube") 1904 bis zum Beginn des Abteufens dauerte es 21 Jahre. 1926 wurde die Gewerkschaft Walsum gegründet, benannt nach der Ortslage. 1930 konnte erstmal für den Eigenbedarf gefördert werden, 1936 begann die regelmäßige Förderung. Nach der Beseitigung von Kriegsschäden wurde um 1950 die volle Förderkapazität erreicht. Bedingt durch die lange Zeit bis zum vollen Ausbau der Zeche und dem sehr späten Start im Vergleich zu den Nachbarzechen gab es Schwierigkeiten ausreichend Arbeitskräfte zu gewinnen. Nach dem Krieg setzte man auf ein starkes soziales Engagement wie Gesungheitsvorsorge, den Bau von drei Lehrlingswohnheimen oder zehn Selbstbedienungsläden in den Zechensiedlungen. Die sehr gute Vergütung ("Erziehungsbeihilfe") So wurden Anwerbekampagnen ein Erfolg. Es kamen Lehrlinge von weit her (u.a. aus Weiden in der Oberpfalz, Cochem oder Limburg). Von den ersten angeworbenen Italienern kamen 1957 216 nach Walsum.
Bis zur Stilllegung lag die Förderung immer über 2 Mio. Jahrestonnen. Die Zeche hatte als einzige einen eigenen Hafen am Rhein. 1952 wurde das heute noch betriebene Kraftwerk gebaut, das den Absatz der anstehenden Gas- und Gasflammkohlen garantierte. Die zum Verkoken geeignete Fettkohle steht erst in größerer Tiefe an. Daher wurde keine Kokerei gebaut. Bei einem Grubenbrand starben 1941 sechs Bergleute, bei einem Unglück mit der Einschienenhängebahn 1969 drei. Ansonsten lief der Betrieb sicher ab.
Die Geologie der Lagerstätte
In den Jahre 1966/67 wurde ein Abbauversuch mit Auger Mining unternommen. Das Verfahren stammt aus dem amerikanischen Kohletagebau. Damit wurden in den Steilkanten Flöze parallel abgebohrt und zusätzliche Mengen Kohle gewonnen. Auf er Zeche Graf Bismarck hatte es ab 1964 erste Abbauversuche gegeben (wegen der Silllegung 1966 nicht fortgesetzt). Die Ergebnisse auf Walsum waren mäßig. Die vorgehenen Bohrungen bis 50 m Länge wurden nur zu 13% erreicht. Gebirgsdruck ließ die etwa 50 cm breiten Rippen zwischen den Bohrlöchern einbrechen und Abweichungenen von der Bohrrichtung waren die Gründe. Probleme machten dazu die Methanausgasungen, da die Bohrlöcher nicht bewettert werden konnten. Etwas günstiger waren Ergebnisse auf der Zeche Lohberg bis 1973. Dies galt nur für schon aufgefahrene Abbaustrecken. Weitere Versuche gab es nicht da sich die Entwicklung zur schneidenden Gewinnung mit Walzenschrämladern und automatisiertem Schildausbau stark beschleunigte.
Das Grubenfeld wurde 1953 deutlich erweitert und reichte bis nördlich von Dinslaken und westlich unter dem Rhein bis nach Rheinberg. 1981 wurde noch ein nördlich anschließenes Feld angepachtet. Damit ergab sich das Problem von möglichem Rheinhochwasser durch Absenkungen beim Abbau. Ein Sicherheitspfeiler unter dem Rhein kam nicht in Frage, da das Umland dann unter das Flussniveau gesunken wäre. So wurden die Deiche kontinuierlich erhöht, obwohl mit Bergeversatz gearbeitet wurde. Diese Problematik bedingte letzlich auch die vorgezogene Stilllegung. Der im Jahr 2000 vorgelegte Rahmenbetriebsplan sah den Betrieb bis 2019 vor. Eine Bürgerinitiative klagte erfolglos gegen den Plan (Deichproblematik). Die Städte Dinslaken und Voerde thematisierten die Gefährdung des Trinkwassers und hatten damit Erfolg.
Eine Kurosität sei hier noch vermerkt. Zu Beginn des Ruhrbergbaus waren viele Adlige engagiert. Bei Walsum war es bis zur Eingliederung in die RAG erst Dr. Heinrich Baron Thyssen-Bornemisza und später sein Sohn Hans-Heinrich Eigner der zum Familienbesitz gehörenden Zeche. Damit war der Adel quasi bis zum Ende des privaten Bergbaus im Ruhrgebiet immer dabei.

maximale Förderung 3.3888866 t 1982
durchschnittlich 2 - 3 Mio. t/a

Die langen Wege unter Tage zu den Abbaubetrieben führten am Niederrhrein schon ab den 1960er Jahren zu neuen Transportmitteln. Die Anfahrt gehörte zur Arbeitszeit. Mit dem Aufkommen von Bandförderanlagen konnten die Bänder in einigen Bereichen auch zur Fahrung genutzt werden. Dabei gab es Sicherheitsvorschriften und Lichtschranken für den automatischen Stop beim Überfahren der freigegebenen Abschnitte.
Daneben gab es in steileren Bereichen und bei stark kurvigen Strecken Systeme wie die Schmalspurbahnen. Diese wurden ursprünglich für Materialtransporte entwickelt, dienten später auch dem Personentransport. Am Niederrhein und im nördlichen Ruhrgebiet wurden überwiegend Personenzüge eingesetzt. In den letzten Betriebsjahren gab es kaum noch neue Gleisanlagen. Es kamen nun auch busartige Straßenfahrzeuge zum Einsatz.
Zu Personenbeförderung und Augermining folgen hier einige Fotos.